Por que a motocicleta não liga após ficar parada por dois anos com uma bateria recém-substituída?

A gasolina sem chumbo moderna começa a se degradar em apenas 30 a 90 dias. Ao longo de dois anos:

• Combustível Degradado: Os compostos voláteis do combustível evaporam, deixando para trás um resíduo semelhante a verniz que não queima adequadamente.
• Bomba de Combustível e Filtro Entupidos: O pré-filtro (peneira) e o filtro interno da bomba de combustível geralmente ficam gomados, impedindo que a bomba faça o escovamento (prime) ou crie pressão suficiente na linha. Ouça atentamente ao ligar a ignição e o interruptor de parada do motor (kill switch) na posição LIGADO (ON): você deve ouvir claramente a bomba de combustível zumbir/acionar por 2 a 3 segundos.
• Injetor de Combustível Entupido: O verniz bloqueia a agulha (pintle) ou o orifício do injetor. Mesmo que o combustível chegue à flauta, o injetor não consegue pulverizar a névoa atomizada necessária (764).

Ação: Drene o tanque de combustível completamente. Inspecione o interior do tanque em busca de ferrugem ou verniz. Faça a limpeza do tanque, adicione combustível fresco e limpe ou substitua o pré-filtro da bomba de combustível e o injetor se estiverem engomados.

Mesmo com uma bateria nova instalada, várias condições elétricas básicas devem ser atendidas:

• Conexões dos Terminais: Verifique se os terminais da bateria estão limpos e firmemente torques (aperte os parafusos sextavados M6) (113).
• Tensão Adequada: Verifique se a bateria nova está totalmente carregada. A tensão de circuito aberto nos terminais deve ser superior a 12.0 V (idealmente entre 12.6 V e 12.8 V) (542).
• Fusíveis Queimados e Relés: Verifique o fusível principal e os relés da bomba de combustível/motor de partida localizados dentro do painel lateral. Os contatos podem se corromper durante o armazenamento prolongado.
• Cortes de Segurança: Certifique-se de que a moto está em ponto morto (neutro), o descanso lateral está recolhido, o interruptor da embreagem está funcionando e o botão de parada do manete direito está na posição RUN/ON.

• Vela de Ignição Suja/Encharcada: Remova a vela de ignição para inspecionar corrosão, encharcamento de combustível ou depósitos pesados de carvão.
• Teste de Centelha: Aterre o corpo externo roscado da vela de ignição contra o cabeçote do motor e dê a partida no motor. Verifique se há uma centelha azul forte e consistente. Substitua a vela se a centelha estiver fraca, amarela ou ausente.

Se a bomba de combustível armar e o motor girar fortemente, mas não houver nem centelha nem pulso nos injetores:

• Verifique o Sensor de Posição do Virabrequim (localizado no lado esquerdo da carcaça do motor) (858).
• Usando um multímetro ajustado para o modo de resistência (200 Ω), verifique a resistência entre os pinos do conector do CPS:
  • Especificação Padrão: 205 a 225 Ω a 25 ± 5°C (859).
  • Se a leitura estiver aberta ou fora da especificação, a ECU não saberá a posição do motor e inibirá tanto a ignição quanto a injeção.