Γιατί δεν παίρνει μπροστά η μοτοσικλέτα αφού έμεινε ακινητοποιημένη για δύο χρόνια με καινούργια μπαταρία;

Η σύγχρονη αμόλυβδη βενζίνη αρχίζει να αλλοιώνεται σε μόλις 30 έως 90 ημέρες. Πάνω από δύο χρόνια:

• Αλλοιωμένο Καύσιμο: Οι πτητικές ενώσεις στο καύσιμο εξατμίζονται, αφήνοντας πίσω ένα υπόλειμμα που μοιάζει με βερνίκι και δεν καίγεται σωστά.
• Βουλωμένη Αντλία & Φίλτρο Καυσίμου: Η εσωτερική σίτα της αντλίας καυσίμου και το φίλτρο συχνά κολλάνε, εμποδίζοντας την αντλία να προετοιμαστεί (prime) ή να αναπτύξει επαρκή πίεση στο ράιλ. Ακούστε προσεκτικά όταν γυρίζετε τον διακόπτη ανάφλεξης (ignition) και τον διακόπτη διακοπής λειτουργίας του κινητήρα (kill switch) στο ON: θα πρέπει να ακούσετε καθαρά την αντλία καυσίμου να κάνει θόρυβο λειτουργίας για 2–3 δευτερόλεπτα.
• Βουλωμένο Μπεκ Καυσίμου: Το βερνίκι φράζει τη βελόνα ή το άνοιγμα του μπεκ. Ακόμη και αν το καύσιμο φτάσει στο ράιλ, το μπεκ δεν μπορεί να ψεκάσει το απαιτούμενο νεφέλωμα (764).

Ενέργεια: Αδειάστε εντελώς το ντεπόζιτο καυσίμου. Επιθεωρήστε το εσωτερικό του ντεπόζιτου για σκουριά ή βερνίκι. Ξεπλύνετε το ντεπόζιτο, ρίξτε φρέσκο καύσιμο και καθαρίστε ή αντικαταστήστε τη σίτα της αντλίας καυσίμου και το μπεκ εάν έχουν κολλήσει.

Ακόμη και με εγκατεστημένη μια καινούργια μπαταρία, πρέπει να πληρούνται ορισμένες βασικές ηλεκτρικές προϋποθέσεις:

• Συνδέσεις Πόλων: Επιβεβαιώστε ότι οι πόλοι της μπαταρίας είναι καθαροί και σφιγμένοι με τη σωστή ροπή (σφίξτε τα εξάγωνα μπουλόνια M6) (113).
• Κατάλληλη Tάση: Επιβεβαιώστε ότι η καινούργια μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη. Η τάση ανοιχτού κυκλώματος στους πόλους πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 12.0 V (ιδανικά 12.6 V–12.8 V) (542).
• Καμένες Ασφάλειες & Ρελέ: Ελέγξτε την κεντρική ασφάλεια και τα ρελέ της αντλίας καυσίμου/μίζας που βρίσκονται μέσα στο πλαϊνό καπάκι. Οι επαφές μπορεί να έχουν οξειδωθεί κατά τη διάρκεια της παρατεταμένης αποθήκευσης.
• Διακόπτες Ασφαλείας: Βεβαιωθείτε ότι η μοτοσικλέτα είναι σε νεκρά (neutral), το πλαϊνό σταντ είναι ανεβασμένο, ο διακόπτης του συμπλέκτη λειτουργεί και ο δεξιός διακόπτης kill switch στο τιμόνι είναι γυρισμένος στο RUN/ON.

• Λερωμένο Μπουζί: Αφαιρέστε το μπουζί για να ελέγξετε για διάβρωση, ρύπανση από καύσιμο ή βαριές επικαθήσεις άνθρακα.
• Δοκιμή Σπινθήρα: Γειώστε το σπειροειδές εξωτερικό σώμα του μπουζί επάνω στην κυλινδροκεφαλή του κινητήρα και γυρίστε τη μίζα. Ελέγξτε για ισχυρό, σταθερό μπλε σπινθήρα. Αντικαταστήστε το μπουζί εάν ο σπινθήρας είναι αδύναμος, κίτρινος ή ανύπαρκτος.

Εάν η αντλία καυσίμου προετοιμάζεται και η μίζα γυρίζει δυνατά αλλά δεν υπάρχει ούτε σπινθήρας ούτε παλμός στα μπεκ:

• Ελέγξτε τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα (βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του κάρτερ του κινητήρα) (858).
• Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο ρυθμισμένο στη λειτουργία αντίστασης (200 Ω), ελέγξτε την αντίσταση στους ακροδέκτες του φις του CPS:
  • Τυπική Προδιαγραφή: 205 έως 225 Ω στους 25 ± 5°C (859).
  • Εάν η μέτρηση δείχνει ανοιχτό κύκλωμα ή είναι εκτός προδιαγραφών, η ECU δεν θα γνωρίζει τη θέση του κινητήρα και θα απενεργοποιήσει τόσο την ανάφλεξη όσο και τον ψεκασμό.